他上台时还有点紧张，开场白说得磕磕巴巴。但一旦切入技术部分，整个人就像换了个人似的，眼睛发亮，语速流畅，思路清晰。
“传统的电车系统是功能模块各自为政，辅助驾驶又是另一套。它们之间靠信号沟通，这就天然存在延迟。”他敲了下键盘，大屏幕上出现一张架构图，“我们做的是全域融合架构，把所有的控制单元打通，用一套底层系统统一调度。”
他点开一个模拟演示：“比如车速120，前方突发状况需要紧急制动，传统系统需要座舱感知到危险，通知辅助驾驶模块，整个流程走下来，至少200毫秒。而我们的系统，所有模块实时共享数据，紧急制动指令40毫秒内就能同步到所有单元。”
台下开始有人交头接耳。
杨吉越说越兴奋，又切换到下一个界面：“还有智能座舱，不是机器取代人，而是机器理解人。比如你说：我有点冷，系统不会机械地调高温度，而是根据你的历史偏好，当前车速窗外温度，综合判断出一个最合适的温度和风速。”
他顿了顿，补充道：“直白点说，别的车是机器在开，我们的车，开起来像人开的。”
台下响起一阵低低的笑声，气氛明显松快下来。
我看了一眼评审席，那几个技术口的评审正低头记着什么，坐在中间的副总微微点了点头。
演示结束，台下掌声比之前热烈得多。
下台时，经过张耀祖身边，他脸色有些难看，目光阴沉地盯着我。
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